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汽车运输车沿着高速公路携带新的Tesla型号3辆车。来源:Andrei Stanescu / Alamy Stock Photo。R6HR26.
汽车运输车沿着高速公路携带新的Tesla型号3辆车。 来源:Andrei Stanescu / Alamy Stock Photo。
FACTCHECKS
2019年5月13日17:01

filfCheck:电动车如何帮助解决气候变化

Zeke Hausfather.

Zeke Hausfather.

05.13.19.
Zeke Hausfather.

Zeke Hausfather.

13.05.2019 |下午5:01
filmchecks. filfCheck:电动车如何帮助解决气候变化

更新7/2/2020:修改生命周期排放数据以反映最近的电力碳强度和电池制造数据。

电动车(EVS)是满足气候变化目标的全球目标的重要组成部分。他们显要的位置缓解途径这种限制在低于2c或1.5c以下,这将是一致的巴黎协议的目标。

然而,虽然没有温室气体排放直接来自EVS,但它们在大部分地区的电力上运行,仍然是世界上许多地区的化石燃料生产的电力。能源还用于制造车辆 - 以及特别是电池。

在这里,为了回应最近关于主题的误导性媒体报告,碳简介提供了对EVS的气候影响的详细观察。乐动体育下载app在此分析中,碳简乐动体育app苹果j介发现:乐动体育下载app

  • EVS负责在整个欧洲欧洲的终身寿命的寿命较低的排放负责。
  • 在具有煤密集发电的国家,EVS的益处较小,它们可以对最有效的传统车辆进行类似的终身排放 - 例如混合电动模型。
  • 然而,随着各国为实现气候目标而对发电进行脱碳,现有电动汽车的驾驶排放将下降,新电动汽车的制造排放也将下降。
  • 在2019年英国,即使在占汽车寿命期间的发电量下降的碳强度下,每公里驾驶日产叶片EV的终身排放量大约是平均常规汽车的三倍。
  • 电动车辆和常规车辆之间的比较是复杂的。它们取决于车辆的大小,所用燃料经济估计的准确性,如何计算电排放,假设驱动模式,甚至是使用车辆的区域中的天气。没有单一的估计施加到处都适用。

围绕电动汽车电池生产的排放以及不同的研究也存在巨大的不确定性,产生广泛不同的数量。由于电池价格下跌和车辆制造商开始在较大的电池中延长驾驶范围,电池生产排放可能对电动汽车的气候益处产生更大的影响。

电池生产过程中大约一半的排放来自制造和组装电池所用的电力。在电力相对低碳的地区或由可再生能源驱动的工厂生产电池,畅销产品中使用的电池也是如此特斯拉模型3,可以大大降低电池排放。

不同的研究得出不同的结果

一种最近的工作文件来自德国智库经济研究所(Institute for Economic Research)的一组研究人员IFO)发现“电动汽车几乎没有帮助在未来几年中削减德国的二氧化碳排放量”。它表明,在德国,“电池电动汽车的二氧化碳排放量在最佳情况下略高于柴油发动机”。

这项研究是向上在国际媒体中,与华尔街日报为标题的编辑,“德国的肮脏的绿色汽车“。它还从电动车辆倡导者那里接受推动,用文章jalopnik.自动屏风, 也个人研究人员反驳索赔。

德国电动汽车最近的研究已经达到了相反的结论。一项研究发现来自EVS的排放量低于柴油车辆的排放量高达43%。另一个他还详细指出:“在所有被调查的案例中,电动汽车对气候的终生影响都低于内燃机汽车。”

这些差异来自研究人员使用的假设。作为教授员工Jeremy Michalek,主任车辆电气化组卡内基梅隆大学,讲述碳简介,“乐动体育下载app哪种技术出现在顶部取决于很多东西”。这些包括比较哪些特定车辆,假设有哪些电网混合物,如果边缘或平均值使用电排放,假设驾驶模式,甚至天气。

下图是经过调整的从分析乐动体育app苹果j由国际清洁交通委员会(ICCT.),显示估计生命周期排放量对于典型的欧洲常规(内燃机)汽车,混合传统汽车具有最佳燃料经济性(a2019丰田普锐斯Eco)和各种国家的日产叶电动车,以及欧盟平均水平。[叶子是顶级销售2018年EV在欧洲。

图表包括尾管排放(灰色),排放量燃料循环(橙色) - 其中包括石油生产,运输,精炼和发电 - 制造车辆的非电池组件(深蓝色)和制造电池(浅蓝色)的保守估计。

传统和电动汽车(按国家分列)的全生命周期温室气体排放量,以每公里克二氧化碳当量计算,假设车辆在整个生命周期内行驶15万公里。从图1中改编大厅和Lutsey 2018.计算的详细信息在文章末尾的方法部分中。误差栏显示电池制造的排放量范围。通过碳简短使用图表乐动体育下载app高级园林

在大多数国家,电气和传统车辆寿命的大部分排放来自车辆操作 - 尾管和燃料循环 - 而不是车辆制造。例如,例外是挪威或法国 - 近乎所有电力的地方近零碳水源,如水力发电或核能。

然而,虽然不能降低燃烧一加仑汽油或柴油的碳,但电力也不是真的。在法国(从核)或挪威(来自可再生能源)等国家(从核)或挪威(从可再生能源)的国家,电动汽车的生命周期排放要小得多。

上面的图表是根据各国当前的电网结构来计算电动汽车排放量的。但是,如果气候目标设定在巴黎协议要满足,发电将变得明显减少碳密集,进一步增加了传统电动车辆的优势。

例如,在英国,来自发电的排放下跌了38%在过去的三年里,预计到20世纪20年代中期至晚期的20%以上的70%以上,这在今天购买的电动汽车的寿命范围内。

与电池生产相关的排放量取自最近的(2019)估计来自IVL瑞典环境研究所.这里分析的日产叶有40千瓦时(千瓦时)电池,而Tesla型号3有50kwh或75kwh选项(以前可用62khh选项,但是已停止).

下图显示了在亚洲生产的Model 3电池的估计全生命周期排放量,日产Leaf电池的情况也是如此。亚洲生产的电池很大一部分来自煤炭。该分析使用了长程75千瓦时模型,以模拟ifo研究中的方法;乐动体育app苹果j中档50千瓦时型号的电池制造排放将减少约三分之一。

传统和电动汽车(按国家分列)的全生命周期温室气体排放量,以每公里克二氧化碳当量计算,假设车辆在整个生命周期内行驶15万公里。与现有数字相同,但使用75kWh电池而不是40kWh电池。通过碳简短使用图表乐动体育下载app高级园林

在这些假设下,特斯拉Model 3的生命周期温室气体排放量将高于德国评级最高的传统汽车,但仍将比普通汽车更有利于气候。在其他国家,即使是远程特斯拉Model 3的排放量也比任何汽油汽车要低。

然而,特斯拉电池的事实实际上是这样的事实,生产在内华达州对这一计算进行了一个重要的区别。如本文后面讨论的,美国生产的电池的生命周期排放估计往往低于亚洲生产的电池。

在50%左右电池生命周期排放的大部分来自于电池制造和组装中使用的电力,所以在一个由可再生能源驱动的工厂生产电池——就像特斯拉工厂一样——大幅减少寿命排放。下图显示了Carbon Brief对使用特斯拉乐动体育下载app生产的电池生产的特斯拉Model 3的全生命周期排放量的估算。Gigafactory.“。

传统和电动汽车(按国家分列)的全生命周期温室气体排放量,以每公里克二氧化碳当量计算,假设车辆在整个生命周期内行驶15万公里。与之前的数据相同,但假设电池制造每千瓦时排放61公斤二氧化碳当量,而不是100公斤二氧化碳当量。通过碳简短使用图表乐动体育下载app高级园林

考虑到制造条件,内华达Gigafactory生产的75千瓦时电池的Model 3的排放量明显更小,而且对气候的生命周期影响类似于对日产Leaf的估计。

来自发电的排放也会在各国内各不相同,一些地区具有更清洁的生成混合(以及EVS的相应气候优势)。

上面显示的附图调整传统和电动车辆的排放反映现实世界的驾驶条件而不是测试周期数字。这是重要的,正如官方燃油经济性估算可以广泛差异从现实世界的表现来看,具有较大冲击的传统汽车和电动汽车之间的比较。

偿还碳债务

上图中的乐动体育app苹果j分析比较了电动汽车和传统汽车的整个生命周期,基于总计15万公里的行驶里程。

不过,也可以对这些汽车进行长期比较,看看它们需要多长时间才能偿还因生产电动汽车用的碳密集型电池组而产生的最初“碳债务”。

例如,如上所述,2019年在英国购买的一辆新的日产聆风电动汽车的终生排放量将比新传统汽车的平均排放量低约三倍。

随着时间的推移,在下面的图中,表明,虽然电池在“年零年”中的车辆制造过程中引起更高的排放,但在不到两年的驾驶后,这种多余的碳债将得到回报。

平均一辆新的传统汽车和一辆新的日产聆风汽车的累积温室气体排放量。假设在12年的寿命中行驶15万公里,这些数据是以二氧化碳当量为单位计算的。电动汽车燃料循环排放基于英国2019年第一年的电力碳强度,并逐步向2030年100克二氧化碳/千瓦时及以上的目标改进。通过碳简短使用图表乐动体育下载app高级园林

上图显示了使用相排放的差异相对较大,EV每年在英国节省大约两到三吨二氧化碳当量。(图随着电力混合物变得清洁),该图随着时间的推移)。

这意味着即使新的EV取代了现有的传统汽车,与继续运行旧车辆相比,它仍将在使用不到四年的使用后缩短排放,如下图所示。

与现有传统汽车相比,新日产聆风汽车的累积温室气体排放量大致相当于2019年新车的平均排放量。假设两辆汽车在12年的使用寿命中行驶15万公里,在此期间,尽管现有的传统汽车的使用寿命较长,但两辆汽车都不会被更换。电动汽车燃料循环排放基于英国2019年第一年的电力碳强度,并逐步向2030年100克二氧化碳/千瓦时及以上的目标改进。通过碳简短使用图表乐动体育下载app高级园林

这种等式将变得更加清晰,这是由于现有的传统车辆具有等于新车的排放的慷慨假设。

请注意,上述累计终身排放图表基于150,000km超过12年的里程,或每年约7,800英里,与文章的其余部分保持一致。

这一数字略高于英国年平均里程,后者有所下降距离7,100英里然而,在2017年。然而,即使在这个较低的里程中,用EV取代现有的传统汽车将在几年内开始削减排放。

有问题的燃油经济性估算

IFO学习提供了一个使用测试循环燃油经济性值而不是实际性能的潜在缺陷的例子。这项研究比较了从一个奔驰C 220到新的特斯拉Model 3,考虑到与汽车生产相关的排放。该研究发现,特斯拉在整个寿命期内的排放量为梅赛德斯的90%至125%。

换句话说,尽管它产生了头条新闻,即使是IFO也发现,EVS远离比柴油车辆更好地稍微更好。

该研究假设梅赛德斯每加仑52英里(MPG)的燃油经济性,这显着高于普通汽车在美国(25MPG为汽油车),但类似于平均燃料经济性在英国(汽油车为每加仑52英里,柴油车为每加仑61英里)。然而,不同的燃油经济性测试程序产生相当不同的结果。

虽然这一点美国EPA燃油经济数字往往反映实际驾驶情况新欧洲驾驶循环(NEDC)欧盟使用的值夸大实际的车辆燃料经济性高达50%- 和可能更多奔驰汽车。

特斯拉模型3能量使用在研究中假设(241瓦时每英里),相比之下,只比EPA估计真实世界(260瓦特小时/英里)。使用更现实对常规车辆的燃料经济性估计对IFO分析的结果具有很大的影响,使得传统车辆优选的EV选择。乐动体育app苹果j

电池排放量大差异

这两个IFO学习ICCT分乐动体育app苹果j析依靠电池制造的相同估计:2017年的一项研究由瑞典环境研究所(IVL.).IVL研究了2010年至2016年发表的研究,得出的结论是,电池制造过程的排放可能在每千瓦时150至200公斤二氧化碳当量之间。

IVL调查的大多数研究都着眼于亚洲的电池生产,而不是美国或欧洲。IVL的研究还指出,电池技术正在迅速发展,在减少制造排放方面有巨大的潜力。

IVL研究符合相当大批评,并于2019年底收到了一份大幅修订.IVL研究人员现在估计电池制造排放实际上是每千瓦时的61到106千克二氧化碳相当于,上限为146千克。当从电池制造使用的能量来自零碳源时,低端估计值为61公斤。IVL表明,这种修订是由细胞生产的新数据驱动的,包括在近年来大规模扩大和产出的商业规模电池厂的能源使用的更现实的测量。

乐动体育下载app碳简介对文献进行了评估,以找到最近公布的电池制造业生命周期排放估计。下图显示了来自17项不同研究的数据,包括2017年IVL估计后的七个发布。它划分了基于生产电池的区域的研究:亚洲(红色),欧洲(浅蓝色),美国(深蓝色)和检查多个地区(灰色)的评论。

锂离子电池制造生命周期温室气体排放的文献综述,在电池容量的每千瓦时Kg CO2相等。基于制造电池的区域着色。提供时显示错误栏。原本的IVL研究是“Romare & Dahllof 2017”酒吧,而修订了IVL研究被包含在“2019年艾米尔斯逊和达拉夫”。通过碳简短使用图表乐动体育下载app高级园林

近年来发表的大多数研究表明,生命周期内的排放量比最初IVL研究的排放量要小,2017年后发表的研究平均每千瓦时排放约100公斤二氧化碳。这些新的估计与修订后的2019年IVL研究数字完全一致。亚洲的制造业排放估计普遍高于欧洲或美国,反映出该地区广泛使用煤炭发电。直接将亚洲生产的电池与美国或欧洲生产的电池进行比较的研究发现,亚洲以外地区的电池在生命周期中的排放量要低20%左右。

一些研究将排放分解为采矿、精炼和其他非现场的材料生产,以及电池组装的实际制造过程。这些研究往往会发现,在整个生命周期中,大约有一半的排放是场外材料生产的结果,一半是制造过程中使用的电力造成的。如下表所示,摘自2017年IVL报告,该报告按零部件和制造阶段对整个生命周期的排放量进行了分类。

Lifecycle温室气体通过组件和制造阶段的电池生产阶段以KG CO2相当于每千瓦时的电池容量。表19来自Romare&Dahllof 2017。

Lifecycle温室气体通过组件和制造阶段的电池生产阶段以KG CO2相当于每千瓦时的电池容量。表19来自Romare & Dahllof 2017

作为IVL研究笔记:

“制造代表生产影响的很大一部分......这意味着生产位置和/或电力混合有可能影响结果的潜力。”

这是在估算内华达州特斯拉的千兆的电池排放时需要考虑的重要因素,该电池生产目前用于3型车辆的所有电池。

内华达州的Tesla的Gigafactory所在的内华达州的电力平均,碳强度比美国平均值较低约30%。在过去的二十年中,内华达队已经逐步逐步淘汰了几乎所有的煤炭发电,如下图所示。

Nevada发电在2001年至2017年,来自纽约时报。

Nevada电力发电组合于2001年至2017年,来自纽约时报

特斯拉最近开始建设在世界上最大的太阳能屋顶,在其千虫的顶部,这是在加上电池储存时,应提供该设施使用的几乎所有电力。

下面的图像显示了截至2019年4月18日的太阳能电池板安装的当前状态,但该计划是在安装完成时近几乎整个屋顶被面板覆盖。

截至2019年4月18日,Tesla Gigafactory太阳能屋顶安装正在进行中。来自Teslarati的图像。

截至2019年4月18日,Tesla Gigafactory太阳能屋顶安装正在进行中teslarati.

千兆奇特还建成了重点是能效,在可能的情况下采用材料重用。但是,目前尚不清楚与现场电池生产相关的实际能量使用和排放是特斯拉没有发布任何数字。

鉴于近年来研究的较低生命周期制造发射估计 - 以及具有相对低碳发电混合物 - 碳结构的状态的制造设施的位置提供了每kWh的61kg二氧化碳等效的估计乐动体育下载app修订了IVL研究

这与最近的能源经济学研究中心最近的德国电池生产估算(FFE.).FFE发现,如果像内华达千兆工厂的目标那样,使用可再生能源生产电池,排放将降至每千瓦时62公斤二氧化碳当量。

发电是如何以及何时产生的事情

EVS的气候效益不仅取决于使用EV的国家,而且还取决于它的国家的国家。在美国,例如在美国,发电方式差异很大,加州或纽约等地的电力要比美国中部地区清洁得多。

如何计算发电的排放也很重要。虽然许多分析 - 包括本文早些时候的分析 - 利用来自发电的平均排放量,Michalek告诉碳简介,使用这些价值可以产生一些误导性的结果。乐动体育下载app

Michalek说,使用边缘排放将更准确。这反映了电厂开启的排放,以满足EV充电的新需求。他解释说:

“一些电厂,如核能、水力、风能和太阳能一般都得到了充分利用,如果你购买电动汽车,它们的发电量不会发生变化。改变的是,至少在短期内,煤和天然气发电厂将增加发电量以应对新的负荷。所以,如果你的问题是“什么是排放的后果如果我买电动车与汽油车,“我认为这是正确的问题的政策,那么答案应该使用间接网格组合(小变化这是边际代混合)而不是平均。边际电网的排放强度通常高于平均水平。”

然而,边际排放是对电动汽车影响的短期估计。随着越来越多的电动汽车进入电网,目前未被利用的天然气和煤炭资源的产量可能会增加,但从长远来看,更多的发电源将上线。

Michalek解释说,采用电动汽车对未来发电厂建设的影响是一个积极的研究领域。

2016年,Michalek和同事发表了论文在环境研究信函中考虑到整个因素,包括边缘电网组合,环境温度,车辆里程的模式和行驶条件(城市与高速公路) - 为了使EV和类似常规之间最准确的比较当时的车辆。

下图显示了它们的结果。在左栏中,最有效的汽油车 - 丰田普锐斯 - 与一个全电动车辆 - 一个燃道叶和两个插入式电动混合动力车辆 - 雪佛兰伏尔和丰田普锐斯插件混合。右柱显示相同的分析,但对于相同尺寸的典型传统车辆 - 一个MAZ乐动体育app苹果jDA 3.如果电动车辆的排放较低,则该国的每个县都是红色的红色,如果电动车辆较低,则为蓝色。

选定的电动和插电式混合动力汽车(2013年日产Leaf BEV、2013年雪佛兰Volt PHEV和2013年普锐斯PHEV)相对于选定的汽油车(2010年普锐斯HEV和2014年马自达3)的生命周期排放(每英里二氧化碳当量克数)的差异。

用于选定的电动和插入式混合动力车速(2013年日产叶BEV,2013 Chevrolet Vold Phev和2013 Prius Phev)相对于选定的汽油车辆(201​​0 Prius HEV和2014 MAZDA 3).图2 in.Yuksel等人2016

他们发现,在中西部部分严重依赖煤炭排放的地区以外,日产聆风电动汽车比类似的传统汽车要好得多。然而,与效率最高的传统汽车相比,电动汽车在美国大部分地区的气候效益几乎为零或为负。

本研究探讨了当前发电的混合,这可能会在今天运营的车辆的寿命中变得较低。然而,提交人谨慎,平均减排与边缘排放减少之间的关系并不总是明确的。由于边缘排放主要来自化石燃料厂,因此当气体取代煤炭处的煤炭或广泛的电力通过在线时,将出现对EV充电的排放减排将主要发生在线,以满足需求的新低碳发电设施。

没有脱碳的电动汽车'不是灵丹妙药

在美国和欧洲,EVS与平均常规车辆相比,EVS表示生命周期温室气体排放量大幅减少。这一直在碳结构检查的绝大多数研究中的一致发现。乐动体育下载app

但是,Michalek警告说:

“EVS目前不是气候变化的灵丹妙药......电动车辆的生命周期气动减排可以与最有效的汽油或美国柴油车辆相似。”

由于发电变得较低,碳密集较少 - 特别是在边缘 - 电动车辆几乎所有常规车辆都会成为所有常规车辆。有关汽油和柴油车辆的效率变得有效,而低碳电力和增加的电池制造效率可以降低大部分制造排放,以及几乎所有电力使用来自EVS的电力排放。

从传统的汽油和柴油车辆到EV的过渡起到了很大的作用缓解途径这限制了气候变暖巴黎协议目标。然而,这取决于发电的快速脱碳以有效。如果各国不取代煤炭,并且在较小程度上,那么电动汽车仍然远远远非“零排放”。

方法

前三个数字中的美国价值观由碳简介估计,基于美国电网排放因子乐动体育下载appEPA EGRID 2018.修改过铑集团2019年的估计和电力燃料循环估计Michalek等人2011.误差栏反映生命周期电池制造估算从61到146kgco2e的每千瓦时(KGCO2E / KWH)中使用修订的2019年IVL研究,其中心范围为61-100kgco2e / kWh。

欧盟2019年的平均排放和每个国家的电网排放因子沙袋2020.叶子的排放是基于一个40千瓦时的电池,一个燃料经济的估计每100英里26kWh和保守的高端中央估计为电池生产100kgco2 / kWh。

Peugeot 208 1.6 Bluehdi用于原版大厅和Lutsey 2018图是由2019年丰田普锐斯生态混合动力汽车所取代的,这与叶子和型号3的尺寸更加可比,并且拥有任何商业上可用的汽车的最高燃料经济性,每加仑56英里环保署评级- 它类似于燃料使用实际驾驶条件

模型3的排放采用燃油经济性值进行估算每100英里25度对于长距线75kWh电池型号。假设非电池制造排放与所使用的日产叶子相同ICCT分乐动体育app苹果j析.电池内华达Gigafactory排放被认为是在底部的中央IVL研究范围从- 61 kgco2e /千瓦时-基于零碳一代的组合结构,节能措施的广泛使用在制造和现场可再生能源的使用在文章中讨论。

在电池生命周期排放文献综述中碳简介使用以下研究:乐动体育下载app

Philippot, M.等人(2019)电动汽车锂离子电池的生态效率:制造国和商品价格对温室气体排放和成本的影响,电池,doi:10.3390/电池5010023

Regett, a . et al.(2018)电动汽车的碳足迹——一个更客观的请求,FFE白皮书。

GREET模型(2018):交通运输中的温室气体、管制排放和能源使用模型,阿贡国家实验室。

Messagie,M。(2017)。电动汽车,Vrije 乐动体育app苹果jUniversite Brussel,运输与环境白皮书气候影响的生命周期分析。

Han, H.等人(2017)。中国电动汽车锂离子电池生产的温室气体排放,可持续性,doi:10.3390/su9040504

Romare,M.和Dahlllöf,L.(2017)锂离子电池的生命周期能源消耗和温室气体排放,IVL瑞典环境研究所白皮书。

Wolfram,P.和Wiedmann,T。(2017)电气化澳大利亚运输:混合生命周期分析到电动借款车和可再生电力,应用能源,DOI:10.1016 / J.Apenergy.乐动体育app苹果j2017.08.219

王,y。等。(2017)量化通过生命周期评估,环境科学和污染研究,DOI:10.1007 / S11356-016-7849-9对电动汽车锂丰富的高容量阴极材料对电动汽车的环境影响乐动体育 英超

Ambrose,H.和Kendall,A。(2016)电池化学和性能对电动迁移率的生命周期温室气体强度的影响。运输研究部分D:运输和环境,DOI:10.1016 / J.TRD.2016.05.009

Dunn,J.等人。(2016)汽车锂离子电池生产和再循乐动体育app苹果j环的生命周期分析摘要,IN:Kirchain R.E.等等。(EDS)REWAS 2016. DOI:10.1007 / 978-3-319-48768-7_11

Ellingsen,L.等人。(2016)大小和范围效果:生命周期温室气体排放电动汽车,环境研究字母,DOI:10.1088 / 1748-9326 / 11 / 5/054010

Kim, H.等人(2016)商业电动汽车锂离子电池的从支架到门的排放:比较分析,环境科学与技术,doi:10.1021/acs.est.6b00830乐动体育app苹果j乐动体育 英超

Peters, J.等人(2016)锂离子电池的环境影响和关键参数的作用-综述,可再生和可持续能源评论,doi:10.1016/j.rser.2016.08.039

Nealer, R.等人(2015)《从摇篮到坟墓的清洁汽车》,关注科学家联盟白皮书。

Hart, K.等人(2013)纳米技术生命周期评估的应用:电动汽车锂离子电池。美国环保署报告744-R-12-001。

Dunn,J.等人。(2012)回收对汽车锂离子电池,环境科学与技术的摇篮到栅极能耗和温室气体排放的影响。乐动体育 英超DOI:10.1021 / ES302420Z

Majeau-Bettez, G.等(2011)锂离子的生命周期环境评价

插电式混合动力和纯电动汽车用镍氢电池,环境科学与技术。乐动体育 英超doi: 10.1021 / es103607c

更新6-2-2020:

本文已更新,包括从修订的2019年IVL研究中包含新的电池制造排放值,替换本文原始版本中使用的2017 IVL研究值。

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